德國FESTO費(fèi)斯托雙作用氣缸產(chǎn)品介紹
費(fèi)斯托雙作用氣缸優(yōu)劣勢：看起來雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實際上并不這樣。因為它必須保持活塞桿和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時代過去之后動力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。對于致動器上，雙向作用可以在兩個方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同時回程活塞截面因為被活塞桿占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時小，這也帶來一定好處：回程速度大大加快。
費(fèi)斯托雙作用氣缸技術(shù)參數(shù)：塞桿，工作壓力0.6...12bar，工作模式雙作用，工作介質(zhì)壓縮空氣符合ISO8573-1:2010[7:4:4]，關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣（一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣），耐腐蝕等級CRC2，環(huán)境溫度-20...80°C，授權(quán)GermanischerLloyd，緩沖長度23mm，6bar時的理論作用力，回復(fù)行程990N，6bar時的理論作用力，進(jìn)程1,178N，每10mm行程所增加的重量50g，0mm行程時的基本重量1,400g，安裝類型帶附件，氣動連接G1/4，蓋子的材料信息鋁，密封件的材料信息NBR，TPE-U（PU），活塞桿的材料信息高合金鋼，氣缸缸筒的材料信息鍛造鋁合金。；王雪梅；傳真；
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費(fèi)斯托雙作用氣缸概述：雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，在活塞的兩個面上施力以控制其主動運(yùn)動可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。其結(jié)構(gòu)可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。典型的如蒸汽火車頭的驅(qū)動氣缸，在兩個方向上都可以進(jìn)氣對外輸出力。雙活塞桿雙作用氣缸雙活塞桿氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運(yùn)動，工作臺運(yùn)動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備上?；钊麠U固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運(yùn)動，工作臺的運(yùn)動范圍為其有效行程s的2倍。雙活塞桿氣缸因兩端活塞桿直徑相等，故活塞兩側(cè)受力面積相等。當(dāng)輸入壓力、流量相同時，其往返運(yùn)動輸出力及速度均相等。緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸主要由活塞桿：活塞、緩沖柱塞、單向閥、節(jié)流閥、端蓋等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動下向右運(yùn)動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。在活塞運(yùn)動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動時，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運(yùn)動。如節(jié)流閥閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
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